منبع: انجمن صنفی صنعت تایر

وجود برخی موانع و ضعف­ها موجب شده این صنعت نتواند به جایگاه مناسب و درخوری دست یابد. مهم‌ترین موانع و ضعف­ها در عرصه تولید در این صنعت به قرار زیر است:

• وجود تنها دو تولیدکننده داخلی در زنجیره ارزش صنعت تایر ناوگان ‌حمل‌ونقل باری: در ایران تنها دو تولیدکننده فعال (تایرسازی بارز و پارس تایر) در عرصه تولید تایرهای ناوگان ‌حمل‌ونقل باری وجود دارد که تمام تولید تایر اعم از بایاس و رادیال توسط این شرکت‌ها انجام می­‌شود. لازم به ذکر است که عمده تولیدات این نوع محصول توسط تایرسازی بارز صورت گرفته و پارس تایر نیز سهم بسیار ناچیزی را به خود اختصاص می‌دهد.
• تغییر الگوی تقاضای مصرف­کنندگان تایرهای ناوگان ‌حمل‌ونقل باری به سمت استفاده از تایرهای رادیال: تغییر الگوی تقاضای مصرف­کنندگان به سمت استفاده از تایرهای رادیال به جای بایاس به دلیل مسائل ایمنی و کیفیت  و عدم تنوع محصولات این دو شرکت موجب کاهش اقبال مصرف­کنندگان به تایرهای تولید داخل شده است. چرا که این تایرها عمدتا از نوع بایاس هستند.
• عدم ثبات ارزی برای تامین ارز مورد نیاز جهت واردات و تامین مواد اولیه تولید: عدم تخصیص ارز ترجیحی و تغییرات مداوم نرخ ارز نیمایی موجب شده تا تولیدکننده دورنمایی برای تولید نداشته باشد که این خود یکی از عوامل مخرب در بنگاه‌های تولیدی محسوب می‌شود.
• عدم توجه جدی دولت به توسعه ظرفیت‌های این صنعت از طریق اجرای پروژه­های توسعه­ای تولید داخل این نوع تایر: طی سال‌های گذشته، موافقت اصولی برای احداث چهار کارخانه تولید تایر سنگین در استان‌های لرستان، سیستان و بلوچستان، کرمانشاه و کردستان، با نیاز سرمایه‌گذاری 150 تا 180 میلیون دلار صادر شده بود. اما این تصمیمات به دلایل گوناگون تحقق پیدا نکردند¹. همچنین عملیات اجرایی احداث کارخانه تولید ۲۷ هزار تن تایر خودرو سنگین با راهبری ایمیدرو و ایدرو طی سال 1401 آغاز شده ولی تاکنون این برنامه­ها در مرحله اجرا قرار نگرفته است².
• عدم تمایل بانک­ها برای سرمایه­گذاری در طرح­های توسعه­ای این صنعت: به دلیل قیمت­گذاری دستوری چندین ساله در این صنعت، هیچ سرمایه­گذاری حاضر به سرمایه­گذاری تولیدی در این صنعت نمی­باشد. لذا این عامل بالاخص در این سال­ها سبب زیان­ده شدن کارخانجات تایرسازی به­ویژه در بخش تایر ناوگان ‌حمل‌ونقل باری و عدم تمایل بانک­ها برای سرمایه­گذاری در طرح­های توسعه­ای این صنعت شده است3.

پیشنهادات برای برون رفت از شرایط موجود:

• حمایت جدی دولت از افزایش ظرفیت تولید تایر باری در کشور:
  • حمایت ارزی و ریالی از طرح­های توسعه­ای تولیدکنندگان صنعت تایر برای راه­اندازی خطوط تولید تایر ناوگان باری (و اتوبوسی) با افزایش ظرفیت تولیدات این تایر؛
  • اجرایی نمودن تصمیمات پیشین وزارت متبوع (در سال 1399 و سال 1400) جهت حمایت از سرمایه­گذاران برای ایجاد واحدهای تولیدی جدید تایر ناوگان باری و اتوبوسی در قالب تخصیص زمین رایگان در شهرک­های صنعتی و اعطای تسهیلات ریالی به آنها.
• پاسخ تولیدکنندگان تایر ناوگان حمل­و­نقل باری به نیاز فعلی بازار داخلی و افزایش سهم آنها در بازار: به دلیل تغییر الگوی تقاضای مصرف­کنندگان این نوع تایر از تایرهای رادیال -که سهم عمده تولید تایر داخلی از این نوع است- به سمت تایرهای بایاس به دلیل مسائل ایمنی و کیفیت لازم است به این تغییر الگوی تقاضا پاسخ داده ‌شود.
• الزام  واردکنندگان تایر ناوگان باری به ارائه خدمات پس از فروش: پس از بازگشت تحریم­ها و با خروج نمایندگان انحصاری واردات تایر از بازار ایران، وزارت صنعت، معدن و تجارت الزام شرکت­ها برای دارابودن نمایندگی واردات این ئمحصول را لغو کرد و در عوض واردکنندگان ملزم به اخذ تاییدیه ارئه خدمات پس از فروش از سازمان حمایت از مصرف­کنندگان و تولیدکنندگان شدند. اجرایی­نمودن این تصمیم که تاکنون به معنای واقعی تحقق نیافته است، مشکل وجود تایرهای وارداتی قاچاق در بازار را تاحدودی مرتفع می­کند.